為推進(jìn)皖南地區(qū)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足企業(yè)日益增長(zhǎng)的物流需求，宣城、黃山兩地有關(guān)單位密切溝通協(xié)調(diào)，于2024年7月下旬常態(tài)化運(yùn)行“宣城、黃山—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)合班列，促成宣城、黃山等地貨物匯集于宣城巷口橋站，形成海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)點(diǎn)間的動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)。截至2024年11月7日，黃宣聯(lián)合班列已開行班列23趟，實(shí)現(xiàn)每周固定兩班開行。

海鐵聯(lián)合班列提運(yùn)輸時(shí)效。以往，黃山的外貿(mào)出口貨物通過零散列車運(yùn)抵寧波舟山港后出運(yùn)，平均在途時(shí)間長(zhǎng)達(dá)60小時(shí)。如今，聯(lián)合班列實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸直達(dá)，物流時(shí)效提高約30%，極大地便利了企業(yè)的貨物出運(yùn)。對(duì)于企業(yè)而言，時(shí)間就是生命，聯(lián)合班列的高速運(yùn)行，給予了企業(yè)更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，助力它們?cè)诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

海鐵聯(lián)合班列降運(yùn)輸成本。相較于傳統(tǒng)散列運(yùn)輸中存在的貨物中轉(zhuǎn)頻繁、耗時(shí)長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大等問題，聯(lián)合班列如同一股強(qiáng)勁的動(dòng)力，直接將貨物從起點(diǎn)送至終點(diǎn)，無需再擔(dān)憂中轉(zhuǎn)過程中的貨物損耗。對(duì)外貿(mào)企業(yè)來說，降低成本就是提高利潤(rùn)。2024年1-9月宣城市外貿(mào)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口189.9億元，同比增長(zhǎng)22.7%，增幅高于全省16.4個(gè)百分點(diǎn)，居全省第2位。 

海鐵聯(lián)合班列強(qiáng)為企服務(wù)。宣城國(guó)際陸港持續(xù)完善貨運(yùn)代理體系建設(shè)，引入口岸優(yōu)質(zhì)代理資源，實(shí)現(xiàn)一體化報(bào)關(guān)申報(bào)，助企提高通關(guān)時(shí)效、降低通關(guān)成本，提高宣城地區(qū)提供貨運(yùn)代理服務(wù)能力。聯(lián)合船務(wù)公司，開設(shè)“一單制”運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)宣城地區(qū)門到港全程多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)突破。成功開啟首票中歐班列支線業(yè)務(wù)，通過公鐵聯(lián)運(yùn)模式，為企業(yè)“走出去”提供新路徑。開通長(zhǎng)三角地區(qū)首趟光伏專列、衛(wèi)浴專列，迄今為止共開行231班列，服務(wù)宣城企業(yè)超260家，累計(jì)業(yè)務(wù)量達(dá)51508標(biāo)箱，為企業(yè)節(jié)省約3500萬元物流成本。

海鐵聯(lián)合班列助區(qū)域聯(lián)動(dòng)。皖南地區(qū)資源豐富、制造業(yè)發(fā)達(dá)，寧波舟山港則是貿(mào)易的重要樞紐。聯(lián)合班列的開通，打破了地域限制，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與交流，使區(qū)域間物流更加順暢，促進(jìn)了資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。自2023年開行以來，宣城國(guó)際陸港公司海鐵聯(lián)運(yùn)共發(fā)送了231列班列，今年已發(fā)送98列。服務(wù)廠家超過260家，為相關(guān)企業(yè)節(jié)省了物流成本超過3500萬。