8月18日，零重力飛機(jī)工業(yè)（合肥）有限公司與江蘇正力新能電池技術(shù)股份有限公司正式簽署航空能源系統(tǒng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，國產(chǎn)航空電池隨整機(jī)獲得中國民航局適航證。這意味著，中國目前唯一可商用的電動輕型運動類飛機(jī)——銳翔RX1E-A以及水上起降版本RX1E-S，正式進(jìn)入量產(chǎn)交付的新階段。
國產(chǎn)電池上機(jī)：飛機(jī)也能“快充”
“飛機(jī)也用電池？能飛多久？安不安全？”在采訪中，這是市民最常問的問題。
在零重力飛機(jī)工業(yè)的展廳里，記者看到一塊由正力新能研發(fā)的航空電池。它和一個壁掛空調(diào)差不多大，卻是整架飛機(jī)的“心臟”。研發(fā)人員介紹，這塊電池的能量密度相當(dāng)高，“同樣重量，它能多裝一倍的電量”，飛機(jī)可以飛得更遠(yuǎn)。
充電速度也令人意外。十五分鐘就能充到八成電量，相當(dāng)于在便利店買杯咖啡、刷一會兒手機(jī)的時間，飛機(jī)就能“滿電復(fù)活”。
至于安全性，研發(fā)團(tuán)隊把它比作一棟大樓的電路系統(tǒng)——不是單一總閘，而是分區(qū)管理。即便某一條線路出故障，其他區(qū)域依舊能照常供電。這樣的“備份”確保飛機(jī)在空中保持穩(wěn)定，不會因為局部問題而全機(jī)停擺。
“你們可以把它想象成‘手機(jī)快充’，但安全標(biāo)準(zhǔn)卻是航空級別的。”正力新能的一名工程師打比方。
據(jù)介紹，這款電池也是目前國內(nèi)唯一同時通過AS9100D航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證和適航認(rèn)證的產(chǎn)品。它的誕生，讓電動飛機(jī)真正具備了商業(yè)化飛行的條件。
從實驗機(jī)到交付元年：合肥制造的背后
銳翔RX1E系列飛機(jī)的研發(fā)并非一蹴而就。飛機(jī)總體設(shè)計專家、中國工程院院士楊鳳田帶領(lǐng)團(tuán)隊，從機(jī)體到電控系統(tǒng)逐一攻關(guān)，核心部件實現(xiàn)了完全國產(chǎn)化，打破了國外長期在這一領(lǐng)域的技術(shù)壁壘。
這架飛機(jī)的性能，用通俗的話來形容就是：一次充滿電，能從合肥飛到南京再飛回來；巡航時的速度大約和高速公路上的小車差不多；而電池的更換，就像在加油站里迅速換一罐煤氣罐一樣方便。
“以前培訓(xùn)用燃油飛機(jī)，油費高、噪音大，維護(hù)成本也重。電動飛機(jī)安靜、環(huán)保、成本低，學(xué)生飛一小時，學(xué)校的負(fù)擔(dān)能少一半。”一位飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人在采訪中說，他們已經(jīng)下了訂單。
在零重力的生產(chǎn)車間，記者看到工人們正忙著組裝新機(jī)。一臺臺白色機(jī)體在流水線上逐漸成形，車間的墻上掛著一張訂單表，上面顯示，目前確定訂單已超過百架，意向訂單超過千架。2025年被業(yè)內(nèi)稱為“交付元年”，意味著這款國產(chǎn)電動飛機(jī)真正走向規(guī)模化。
零重力航空飛行教員楊玥告訴記者：“起飛和爬升時很穩(wěn)，機(jī)艙里的噪音比燃油機(jī)小得多。坐在里面說話幾乎不用提高嗓門，感覺就像開了一輛新能源小車。”
這樣的體驗，讓電動飛機(jī)不再只是“實驗室的產(chǎn)品”，而是逐漸成為人們觸手可及的出行工具。
在合肥，未來的某個周末，市民也許真的可以帶著家人去巢湖畔體驗一場“電動飛機(jī)帶飛”，就像開車去郊游一樣自然。
三方協(xié)同：合肥探索的“中國式解法”
飛機(jī)要飛起來，不僅是能造出來，還必須符合嚴(yán)格的適航標(biāo)準(zhǔn)。這次合作，零重力飛機(jī)工業(yè)、正力新能和遼寧通航研究院組成了一個“鐵三角”。
零重力負(fù)責(zé)整機(jī)制造與商業(yè)化運營，正力新能在電池技術(shù)上提供核心支持，遼寧通航研究院則承擔(dān)航空設(shè)計與適航研究的重要任務(wù)。遼寧通航研究院的專家形容：“造得出是一回事，能不能飛、敢不敢飛則是另一回事。適航就像汽車上牌，沒有它，飛機(jī)再先進(jìn)也不能載人。”
這種協(xié)同模式，既保證了產(chǎn)品的技術(shù)可靠性，也推動了產(chǎn)業(yè)鏈的整合。業(yè)內(nèi)人士評價，這是一個典型的“中國式解法”：科研、制造、適航、應(yīng)用同步推進(jìn)，讓成果更快地從實驗室走向市場。
零重力飛機(jī)工業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人石紅表示，他們希望以合肥為起點，逐步形成新能源航空完整生態(tài)鏈，從研發(fā)到制造再到運營，環(huán)環(huán)相扣。“我們不只是做一款飛機(jī)，而是要在這座城市，建立起一個能夠支撐未來低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”
低空經(jīng)濟(jì)的想象空間：從文旅到交通
電動飛機(jī)的價值，不僅在于“飛得起來”，更在于它可能帶來一種全新的生活方式。
零重力規(guī)劃，在合肥率先建設(shè)一批低空飛行營地。未來，市民可能像去露營一樣，在巢湖邊或大蜀山腳下體驗一次飛行，從空中俯瞰湖水與城市。這種體驗，不再只是航空展上的“展示項目”，而是可以納入周末行程的城市玩法。
同時，公司正在推進(jìn)更多機(jī)型。銳翔RX1E-A和RX1E-S主打培訓(xùn)和體驗飛行；另一款被稱為“鵲飛”的多旋翼電動飛行器，定位文旅觀光，計劃在2026年取證；更具挑戰(zhàn)的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)ZG-T6，則面向未來城市和城際出行，目前已完成關(guān)鍵試飛。
石紅說：“先讓大家能飛一飛，玩一玩；再逐步走向低空出行，讓飛機(jī)真正成為交通工具。”
文旅企業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出興趣。廬江縣一家景區(qū)的負(fù)責(zé)人告訴記者：“如果能引入電動飛機(jī)觀光項目，游客從空中看整個湖面和山景，這種沉浸感是地面無法比擬的。”
在飛行營地和通航機(jī)場的跑道上，電動飛機(jī)已經(jīng)成為常見的身影；在工廠車間，批量化生產(chǎn)也在有序推進(jìn)。
它的意義正在逐漸清晰：對公眾來說，飛行體驗從高高在上的概念，變成可以觸手可及的消費選擇；對產(chǎn)業(yè)來說，電動飛機(jī)正從研發(fā)階段走向規(guī)?；瘧?yīng)用，真正進(jìn)入市場化的考驗。
正如石紅所強調(diào)的，電動航空的發(fā)展從來不是一步到位，而是不斷迭代、逐漸成熟的過程。隨著交付提速和應(yīng)用場景的拓展，一種新的出行方式正在合肥生長，并將以更可感知的方式融入城市生活。
合肥在線-合新聞 記者 王書滸
圖片由受訪者提供
