上海至南通鐵路出行今起“曲線變直線”

　　滬蘇通鐵路將完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運輸體系

　　橋飛兩岸，路通八方。上海至蘇州至南通鐵路(以下簡稱“滬蘇通鐵路”)今天開通運營。

　　滬蘇通鐵路車票自昨天11時對外發(fā)售。目前實施動態(tài)調(diào)價，車次不同，票價有差異。南通首發(fā)車為C3839次，南通到上海C字頭城際動車組列車二等座票價71—77元，一等座票價115—125元;南京到宣城二等座票價64元，一等座票價102.5元。

　　大大縮短滬蘇時空距離

　　區(qū)域一體，交通先行。

　　在此前公開的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，到2025年基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通基本實現(xiàn)，軌道上的長三角基本建成。不久前，國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》也提出，到2025年，要加快構(gòu)建長三角地區(qū)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。無論是“1小時通勤圈”，還是“1小時都市圈”，對于江河交錯的長三角地區(qū)來說，路橋建設(shè)是必要前提、是先決條件。

　　滬蘇通鐵路開通運營后，將進一步提高鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運輸體系。

　　屆時，蘇州市所轄張家港、常熟和太倉三市將同時接入長三角鐵路網(wǎng);南通至上海間的鐵路出行路徑也將實現(xiàn)“曲線變直線”，不需通過南京中轉(zhuǎn)，預(yù)計兩地之間鐵路出行最短時間將從現(xiàn)在的3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘。同時，上海虹橋至泰州、揚州最快運行時間分別為1小時48分鐘、2小時22分鐘，上海虹橋至太倉、常熟、張家港最快運行時間分別為32分鐘、48分鐘、53分鐘。這條鐵路的開通，將大大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離，極大便利沿線群眾出行，對增強上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。

　　鐵路建設(shè)堅持綠色發(fā)展理念

　　滬蘇通鐵路是今年上海市、江蘇省開通運營的第一條鐵路，在技術(shù)和綠色發(fā)展方面相較其他鐵路具有明顯的特色。

　　據(jù)中國鐵路上海局集團公司黨委宣傳部部長、新聞發(fā)言人陳萬鈞介紹，滬蘇通鐵路在建設(shè)過程中，在科技創(chuàng)新方面取得多項技術(shù)突破，有些技術(shù)指標居世界之最，特別是滬蘇通長江公鐵大橋作為世界建橋史上“高大新”的典范，大批新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝均為首次采用，已被國家授予65項專利。

　　此外，滬蘇通鐵路85米高單元組合式通信鐵塔由我國完全自主創(chuàng)新，不僅創(chuàng)造了全國鐵路通信鐵塔的新高度，也是“中國制造”向“中國創(chuàng)造”邁進的又一成果。

　　建設(shè)部門還開展了軟土路基沉降變形控制技術(shù)、跨區(qū)間既有線改造施工安全技術(shù)研究等，解決了不均勻沉降、既有線施工安全難題;創(chuàng)新應(yīng)用了路地聯(lián)防報警系統(tǒng)、無人值守視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，為全線建設(shè)運營注入了科技元素。

　　在綠色發(fā)展方面，滬蘇通鐵路建設(shè)堅持綠色發(fā)展理念，施工中盡量少擾動環(huán)境，能避開的樹木堅決不搬遷;河流水系下穿鐵路時建造涵洞，確保原有水系暢通無阻;大力實施路基、站區(qū)、生產(chǎn)生活區(qū)綠化工程，確保鐵路沿線三季有花、四季常綠、喬灌結(jié)合、錯落有致。特別是針對昆山天福國家濕地公園，在設(shè)計和施工中制訂詳細的保護方案，建成了濕地景觀帶，實現(xiàn)了鐵路與自然融為一體。