■上半年，上海自貿(mào)區(qū)進出口1.1萬億元，對上海外貿(mào)增量的貢獻度超過80%。保稅維修、進出境集散分撥、重點行業(yè)再制造等貿(mào)易新業(yè)態(tài)，絕大部分發(fā)生在自貿(mào)區(qū)內(nèi)

　　本報訊 (記者 李曄)上半年，上海口岸進出口總值首破5萬億元，達5.16萬億元，以占全國25.7%的進出口規(guī)模，保持全國最大口岸地位。在這巨量的進出口貨物流中，涌現(xiàn)出了保稅維修、進出境集散分撥、重點行業(yè)再制造等貿(mào)易新業(yè)態(tài)。這些新業(yè)態(tài)如“接力者”，以強引領性和高附加值，為外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展注入動能。

　　全球電子產(chǎn)品維修行業(yè)領先企業(yè)加拿大天擎國際集團，其全資子公司上海璞擎電子的全球維修項目，不久前花落洋山特殊綜保區(qū)。由此，璞擎電子不僅可承接自有品牌維修訂單，也能攬下非自有品牌訂單，實現(xiàn)生產(chǎn)線效益的數(shù)倍增長。另外，在包括臨港新片區(qū)在內(nèi)的自貿(mào)試驗區(qū)，上海海關積極推進區(qū)內(nèi)飛機、汽車等戰(zhàn)略性商品保稅維修業(yè)態(tài)發(fā)展，1至6月，已監(jiān)管飛機保稅維修業(yè)務近50架次。

　　這一邊，上海不斷以政策優(yōu)勢打造檢測維修高地、占領制造業(yè)“微笑曲線”高端，另一邊，諸多海外汽車品牌正集體取道上海、遠銷全球。今年3月以來，相繼有印度產(chǎn)鈴木、日本產(chǎn)馬自達等多批共上萬輛汽車，先抵上海暫存洋山特殊綜保區(qū)，再分批奔赴南美、非洲等最終目的地。

　　這些產(chǎn)地、市場“兩頭在外”的汽車，在上海逗留的時間短則兩周、長則一月，看似“繞道”，算的其實是一筆經(jīng)濟賬。洋山海關物流監(jiān)控二科負責人告訴記者，這幾批汽車，產(chǎn)地與銷地間的直達航線資源緊張，過去只能前往一些樞紐口岸再行轉(zhuǎn)運，但入境和出境申報手續(xù)并不簡單。洋山特殊綜保區(qū)于2020年5月掛牌后，實施以“一線徑予放行”等為標志的海關監(jiān)管制度體系，對不涉證、不涉檢貨物，在一線直接準予通過。與洋山特殊綜保區(qū)毗鄰的南港汽車滾裝碼頭，在2022年11月23日實現(xiàn)了洋山特殊綜保區(qū)“徑予放行”政策適用南港口岸的首單。

　　在這些政策基礎上，洋山海關開始積極支持汽車進出境集散分撥業(yè)務。3月上旬，一批產(chǎn)自韓國、最終發(fā)往東南亞的起亞汽車率先試水——汽車從韓國出發(fā)，抵達南港后，即無縫進入洋山特殊綜保區(qū)，實現(xiàn)保稅存儲；待有合適船期，這批汽車又從特殊綜保區(qū)運出，進入南港口岸時同樣實現(xiàn)“徑予放行”。這類進出境雙向“徑予放行”政策，較傳統(tǒng)備案模式節(jié)省通關時間50%以上。后續(xù)，又有鈴木、馬自達等多批汽車“大進大出”，有些品牌因目的地相同，還同乘一船出運，實現(xiàn)了貨物資源與航線資源的高效整合。據(jù)運作方測算，在新的集散分撥模式下，貨物物流成本較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運降低12%。