南京東揚物流園

近日，90后研究生放棄白領工作去開卡車的新聞，在網(wǎng)絡上引發(fā)了廣泛熱議。網(wǎng)友對此褒貶不一。眾說紛紜的背后，恰恰說明當前社會對卡車司機的生活并不了解。那么，卡車司機的生活是怎樣的？卡車司機的收入情況如何？ 日前，華東地區(qū)最大的整車貨運服務O2O平臺運策物流針對省內(nèi)貨車司機做的一份調(diào)查，回應了這些問題。

苦：一天開車十幾個小時，吃住都在車上

張小北是南京的一名貨車司機，也是運策物流平臺的一名注冊司機，他在8年前購買了一輛9.6米長的貨車，平時主要在江蘇省內(nèi)和安徽一帶跑運輸。說起貨車司機的生活，他的最大感受就是辛苦。

“我平時拉一車遠一點的貨通常要兩三天，到了目的地城市之后，有時候要一兩天才能找到下一車貨，然后拉著貨再去另一個城市，經(jīng)常半個多月才能回一趟家。”張小北說，為了早點把貨送到，他一天要開十幾個小時的車。一個人在高速上開車太苦了，不僅孤單和無聊，吃飯和睡覺也很不方便。

為了省錢，張小北平時晚上都睡在車上，不住旅館。吃飯也大多在車上解決，吃的最多的就是干燒餅和方便面。

張小北的收入尚可，一年刨去成本毛利接近16萬，但是對于他和家人來說，寧愿平時少賺點，也不愿這么辛苦?？墒秦涍\行業(yè)就是如此，很多時候司機也是身不由己，“你想休息的時候可能貨很多，而你想多跑的時候卻找不到貨了。”

調(diào)查：月入萬元不是傳說，收入秒殺都市白領

張小北的收入在貨車司機群體中其實只能算是一般。旗下?lián)碛?0萬名注冊司機的運策物流，日前隨機抽取了500名司機進行在線調(diào)查，這些司機都是男性，主要來自江蘇省內(nèi)，年齡介于20-50歲之間。

調(diào)查顯示，在自行購置了貨車的司機中，開6.8米貨車的平均年收入為10-15萬元，9.6米的為15-20萬元，13米的為20-25萬元，17.5米的在30-50萬元之間。

“這個數(shù)字可能會讓很多都市白領驚訝，”運策物流市場相關負責人指出，事實上貨車司機的整體收入水平并不低，達到月薪萬元的不在少數(shù)，但是也要看到，貨車司機的生活是非常艱苦的。

據(jù)介紹，約九成貨車司機來自農(nóng)村，平時要長期忍受風餐露宿的辛苦，十幾天甚至幾個月才能回一次家的情況很常見。為了節(jié)省成本，大部分貨車司機平時都吃睡在駕駛室，舍不得住旅館。如果遇到事故，一個月可能就白干了。

此外，由于長期勞頓，很多貨車司機還患有腰痛、胃病、肩周炎等職業(yè)病。

提醒：南京貨車司機勸學子慎重擇業(yè)

對于研究生開貨車的行為，廣大的貨車司機怎么看？調(diào)查中很多貨車司機表示，如果有其他相近薪酬的工作機會，自己一定不會選擇開貨車，這名研究生對貨車司機這份職業(yè)肯定是真愛，但是時間久了，可能這名研究生會后悔的。

為什么這么說呢？受調(diào)查的南京貨車司機趙安況的觀點很有代表性，那就是貨車司機這份職業(yè)和出租車司機有點像，但是比出租車司機的生活更苦更累，更多是一份體力活。

隨著時間的推移，新鮮感和好奇褪去以后，剩下的可能就只剩辛苦和勞累了，對于臨時選擇這份職業(yè)的人來說會很難堅持下去。他也勸廣大的高校學子們將來選擇職業(yè)的時候一定要慎重，千萬不能僅憑一時沖動。