清明假期，合肥軌道交通6號(hào)線一期工程施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙景象。4月5日，記者從合肥軌道交通集團(tuán)獲悉，6號(hào)線一期最長(zhǎng)區(qū)間盾構(gòu)“豐蜀”區(qū)間取得突破，全線17座車(chē)站全部封頂。

機(jī)電等專(zhuān)業(yè)施工進(jìn)度加快

6號(hào)線一期工程站后專(zhuān)業(yè)建設(shè)進(jìn)入全面沖刺階段，機(jī)電、供電、弱電等專(zhuān)業(yè)施工進(jìn)度持續(xù)加快。

全線在建車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動(dòng)力照明系統(tǒng)施工已全面鋪開(kāi)，部分進(jìn)度領(lǐng)先站點(diǎn)已基本完成站內(nèi)機(jī)電設(shè)備、管線安裝，陸續(xù)啟動(dòng)單機(jī)單系統(tǒng)調(diào)試工作。

裝飾裝修工程與機(jī)電安裝緊密銜接，進(jìn)入全速推進(jìn)階段，各標(biāo)段樣板車(chē)站已全面展開(kāi)站內(nèi)裝飾收口與地面附屬結(jié)構(gòu)裝飾作業(yè)。

供電系統(tǒng)工程（含變電所、接觸網(wǎng)）、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控、FAS及AFC等關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)在車(chē)站及區(qū)間同步推進(jìn)施工，各系統(tǒng)施工協(xié)同推進(jìn)，為后續(xù)全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

最長(zhǎng)區(qū)間盾構(gòu)取得突破

“豐蜀”區(qū)間全長(zhǎng)約3058米，拼裝管片2128環(huán)，是合肥軌道交通三期線路中最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。

該區(qū)間施工難度較大，盾構(gòu)機(jī)需穿越7處平曲線段，并兩次在小曲線半徑條件下始發(fā)，其中最小曲線半徑僅為355米。

此外，區(qū)間長(zhǎng)距離伴行并上跨既有運(yùn)營(yíng)的4號(hào)線，伴行長(zhǎng)度達(dá)1500米，進(jìn)一步增加了施工復(fù)雜性和安全風(fēng)險(xiǎn)。

為確保連續(xù)平曲線段盾構(gòu)掘進(jìn)精度、管片拼裝質(zhì)量以及伴行、上跨4號(hào)線的施工安全可控，合肥軌道采取了一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)和管理措施。

首先，進(jìn)行了充分的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，組織專(zhuān)家進(jìn)行方案論證和條件核查。其次，在施工過(guò)程中實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)管和監(jiān)測(cè)，并與運(yùn)營(yíng)公司密切對(duì)接，確保施工對(duì)既有線路的影響降到最低。

同時(shí)，采用數(shù)字化模擬技術(shù)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程進(jìn)行模擬，并嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。經(jīng)過(guò)近一年的施工，該區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)洞通。

17座車(chē)站全部封頂

合肥軌道交通6號(hào)線一期工程西起于青龍崗，途經(jīng)蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)和肥東縣，東止于龍?zhí)琳?。線路大致呈東西走向。

截至目前，6號(hào)線一期工程新建17座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，36條盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通，實(shí)現(xiàn)全線“軌通”，正在同步進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工、強(qiáng)弱電及機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試等工作。

合肥在線-合新聞?dòng)浾?王峰